未来中国能否出现全球通信基础设施的新巨头？

从根本上来看，企业的竞争力在于其体系，而非单一产品。2026年8月，工信部向浙江省发放了一份重要批文，允许浙江时空道宇科技有限公司开展卫星物联网业务的商用试验。但这一许可获得的条件极为严苛：公司必须具备频率和许可、经过国家发改委审批的星座项目、在轨卫星和地面控制系统、网络及数据安全能力，还有全国范围内长期稳定服务的能力。换句话说，卫星虽然在空中运行，地面却需有强有力的支持，任何一环缺失都无法顺利运作。这家公司为何能够在大众视野之外获得这样的资格呢？

每个历史时期都会涌现出新的通信基础设施主导者。人们普遍认为这个许可是市场准入的凭证，但其意义远超这一点。这实际上是一次体系的考核，国家通过一整套标准来评估企业在通信基础设施建设及服务提供上的能力。时空道宇通过了这次考核，这张许可证的背后，反映出一个更大规模的产业变迁。回顾20世纪90年代，全球通信行业的主要话语权几乎被欧美企业垄断，时代的巨头如爱立信、诺基亚、阿尔卡特和西门子通信等无不主导着全球通信标准。当时，华为还只是从代理香港的交换机起步，没人会相信它能参与标准的制定。然而，经过30年的努力，华为一步步成功跻身，并在各个技术层面上，如芯片、基站、操作系统和云服务等，逐步占据重要地位。虽然坚守这条道路30年，但华为最重要的成就是证明了通信产业的竞争从来不是单靠单一产品，而在于整体的体系。

现如今，全球低轨卫星通信市场同样出现了巨头垄断的局面，而此时最耀眼的名字便是星链（Starlink）。在地面通信设备时代，以爱立信和诺基亚为首的公司占据主导，而在低轨卫星时代，Starlink无疑是领头羊。然而，很多人只看到SpaceX在卫星发射上的数量，却未意识到它已经从一家航天公司转型为基础设施公司。Starlink所提供的不再仅仅是卫星，而是连接：飞机、汽车、船舶、无人机和能源设施等都能与其连接。商业闭环只是表象，基础设施才是实质。由此，出现了一个新问题：中国是否有可能诞生一家全球性的低轨通信基础设施企业？答案是肯定的。尽管中国已不缺乏专注于卫星技术的初创企业，但有一家公司的目标并不是单纯地建立一家卫星公司，而是将卫星、芯片、终端及应用进行整合，创建一个真正具备全球规模化商业应用能力的低轨通信网络。正是这家刚刚获得卫星物联网业务商用试验许可的公司——时空道宇。

如今，地面网络已经极为完善，连珠峰大本营都有信号覆盖。然而，由于沙漠和海洋等地形的影响，全球94%的地表仍未覆盖信号。众多高价值资产，如远洋船舶、能源及电力设施、应急系统等，实际上都处于信号无法到达的区域。时空道宇所要做的便是将通信能力延伸至这些场景。与Starlink重视人类高速网络连接不同，时空道宇着眼于全球设备的连接，致力于实现“万物互联”。当通信实现从地面到太空的延伸，整个行业的竞争就不仅是多了一个参与者，而是上升到了一层新的基础设施领域。掌握太空网络的公司，便将拥有下一代的连接能力。

华为和时空道宇尽管起点不同，但都沿着全栈自研的道路前进。虽然建立完整产业链成本高昂，但在通信产业中，产业链愈加完整则愈加不可替代。王洋正走在这样一条道路上。他毕业于哈工大，在2004年加入华为，担任3G RAN工程师。后期，他又进入中国科学院上海微小卫星工程中心。2014年离开后创立了欧科微航天，成功研发并发射了国内第一颗商业物联网通信卫星“嘉定一号”，并在2018年成立时空道宇。在华为期间，王洋见证了公司如何将全栈自研从理念变为现实。在经历了2G到3G的技术变迁后，他亲眼看到华为从自主研发交换机、基站和芯片等，最终在5G时代取得了标准的主导权。华为通过市场生存并推进技术发展，而在全球各地的商业航天技术独立发展的情况下，由于缺乏现成的经验，时空道宇则从一开始便必须选择“从零开始，自主研发、建设和运营”。他们的星座和卫星设施、地面系统、网络运营以及手中的芯片和终端整体上均为自有品牌。

华为在通信产业成熟期实现追赶，建立全球覆盖网络；而时空道宇则在低轨卫星产业成长期开始，立志掌握未来基础设施的控制权。他们称之为航天信息与通信技术（AICT），仅一字之差，这意味着截然不同的未来。尽管华为如今依旧是全球6G通信的核心企业，但卫星物联网这条新兴赛道亟需有人提前进行探索。自2019年星座项目启动以来，时空道宇在2022年成功发射了首批9颗卫星，实现了星座的初步组网。经过三年多的努力，时空道宇完成了64颗卫星的在轨布置。时空道宇仅用六年时间就实现了华为30年间的成就，尽管前路依旧漫长。